De ûntwikkeling fan militêre frachtdrones kin net oandreaun wurde troch de merk foar sivile frachtdrones. It Global UAV Logistics and Transportation Market Report, publisearre troch Markets and Markets, in wrâldwiid ferneamd merkûndersyksburo, foarseit dat de wrâldwide logistike UAV-merk sil groeie nei USD 29,06 miljard yn 2027, mei in CAGR fan 21,01% yn 'e prognoseperioade.
Op basis fan 'e optimistyske foarsizzing fan takomstige tapassingsscenario's foar logistike drones en ekonomyske foardielen, hawwe relevante wittenskiplike ûndersyksynstellingen en bedriuwen yn in protte lannen it ûntwikkelingsplan foar frachtdrones nei foaren brocht, en de resultearjende krêftige ûntwikkeling fan sivile frachtdrones hat ek de ûntwikkeling fan militêre frachtdrones stimulearre.
Yn 2009 wurken twa bedriuwen yn 'e Feriene Steaten gear om de ûnbemanne frachthelikopter K-MAX te lansearjen. It fleantúch hat in ferspraat dûbele rotorlayout, in maksimale lading fan 2,7 ton, in berik fan 500 km en GPS-navigaasje, en kin nachts, yn bercheftich terrein, op plateaus en yn oare omjouwings slachfjildtransporttaken útfiere. Tidens de Afgaanske oarloch fleach de ûnbemanne frachthelikopter K-MAX mear as 500 oeren en ferfierde hûnderten tonnen fracht. De ûnbemanne frachthelikopter is lykwols omboud fan in aktive helikopter, mei in lûde motor, dy't himsels maklik bleatstelt en de posysje fan 'e frontliny-gefjochtsôfdieling bleatleit.
As reaksje op 'e winsk fan it Amerikaanske leger nei in stille/leechharbere frachtdrone, yntrodusearre YEC Electric Aerospace de Silent Arrow GD-2000, in ienmalich gebrûk, net-oandreaune, glideflechtfrachtdrone makke fan tripleks mei in grutte laadromte en fjouwer opklapbere wjukken, en in lading fan sawat 700 kg, dy't brûkt wurde kin om munysje, foarrieden, ensfh. nei it front te bringen. Yn in test yn 2023 waard de drone lansearre mei syn wjukken útklapt en lâne mei in krektens fan sawat 30 meter.
Mei de opgarjen fan technology op it mêd fan drones is Israel ek begûn mei de ûntwikkeling fan militêre frachtdrones.
Yn 2013 wie de earste flecht fan 'e "Air Mule" fertikale start- en lâningsfrachtdrone ûntwikkele troch de Israelyske City Airways suksesfol, en it eksportmodel stiet bekend as de "Cormorant" drone. De UAV hat in eigenaardige foarm, mei twa culvertfans yn 'e romp om de UAV fertikaal te litten opstijgen en lânjen, en twa culvertfans yn 'e sturt om horizontale stuwkracht foar de UAV te jaan. Mei in snelheid oant 180 km/oere is it by steat om 500 kg fracht per sortie te ferfieren yn in striel fan 50 km, en kin sels brûkt wurde foar loftevakuaasje en it ferfier fan ferwûnen.
In Turksk bedriuw hat de lêste jierren ek in frachtdrone ûntwikkele, de Albatross. De rjochthoekige romp fan 'e Albatross is foarsjoen fan seis pearen tsjin-inoar draaiende propellers, mei seis stipeframes derûnder, en ûnder de romp kin in frachtromte monteard wurde, dy't by steat is om allerhanne materialen te ferfieren of ferwûnen oer te bringen, en dy't fan fierren sjoen liket op in fleanende tûzenpoat fol propellers.
Underwilens binne de Windracer Ultra út it Feriene Keninkryk, de Nuuva V300 út Sloveenje, en de VoloDrone út Dútslân ek mear karakteristike frachtdrones mei dûbeld gebrûk.
Derneist binne guon kommersjele multi-rotor UAV's ek by steat om de taak út te fieren fan it ferfieren fan lytsere massa's materialen troch de loft om foarrieden en feiligens te leverjen foar frontlinen en bûtenposten.
Pleatsingstiid: 11 jannewaris 2024