De ûntwikkeling fan militêre frachtdrones kin net wurde oandreaun troch de sivile frachtdronemerk. It Global UAV Logistics and Transportation Market Report, publisearre troch Markets and Markets, in wrâldwiid ferneamd merkûndersyksbedriuw, foarseit dat de wrâldwide logistike UAV-merk sil groeie nei USD 29.06 miljard troch 2027, op in CAGR fan 21.01% yn 'e prognoseperioade.
Op grûn fan 'e optimistyske foarsizzing fan takomstige logistike drone-oanfraachsenario's en ekonomyske foardielen, hawwe relevante wittenskiplike ûndersyksynstellingen en bedriuwen yn in protte lannen it ûntwikkelingsplan fan frachtdrones foarsteld, en de resultearjende krêftige ûntwikkeling fan sivile frachtdrones hat ek de ûntwikkeling fan militêre ympuls stimulearre. fracht drones.
Yn 2009 wurken twa bedriuwen yn 'e Feriene Steaten gear om de K-MAX ûnbemanne frachthelikopter te lansearjen. It fleantúch hat in staggered dual-rotor-yndieling, in maksimale lading fan 2,7 ton, in berik fan 500 km en GPS-navigaasje, en kin nachts, yn bercheftich terrein, op plato's en yn oare omjouwings slachfjildtransporttaken útfiere. Tidens de Afgaanske oarloch fleach de K-MAX ûnbemanne frachthelikopter mear as 500 oeren en oerbrocht hûnderten tonnen lading. De ûnbemanne frachthelikopter wurdt lykwols omboud fan in aktive helikopter, mei in lûde motor, dy't himsels maklik bleatstelle kin en de posysje fan it frontline fjochtsôfdieling.
Yn antwurd op 'e winsk fan' e Amerikaanske militêr foar in stille / leech-harkbere lading drone, yntrodusearre YEC Electric Aerospace de Silent Arrow GD-2000, in ien-gebrûk, unpowered, glide-flight frachtdrone makke fan tripleks mei in grutte lading baai en fjouwer opklapbare wjukken, en in lading fan sa'n 700 kg, dy't brûkt wurde kinne om munysje, foarrieden, ensfh. line. Yn in test yn 2023 waard de drone lansearre mei syn wjukken ynset en lâne mei in krektens fan sa'n 30 meter.
Mei de accumulation fan technology op it mêd fan drones is Israel ek begûn mei de ûntwikkeling fan militêre frachtdrones.
Yn 2013 wie de earste flecht fan 'e "Air Mule" fertikale start- en lâningsdrone ûntwikkele troch Israel's City Airways suksesfol, en har eksportmodel is bekend as de "Cormorant" drone. De UAV hat in eigenaardige foarm, mei twa kulvertfans yn 'e romp om de UAV fertikaal op te nimmen en te lânjen, en twa kulvertfans yn' e sturt om horizontale strekking foar de UAV te leverjen. Mei in snelheid fan maksimaal 180 km / h, it is by steat om te ferfieren 500 kg fan lading per sortie yn in 50 km combat radius, en kin sels brûkt wurde foar loft evakuaasje en oerdracht fan de ferwûne.
In Turksk bedriuw hat de lêste jierren ek in frachtdrone ûntwikkele, de Albatross. It rjochthoekige lichem fan 'e Albatross is foarsjoen fan seis pear tsjinoer draaiende propellers, mei seis stipe frames derûnder, en in frachtromte kin monteard wurde ûnder de romp, by steat om alle soarten materialen te ferfieren of de ferwûnen oer te bringen, en liket op in fleanend hûndertpûde fol propellers as se fan fierren besjoen wurde.
Underwilens binne de Windracer Ultra út it Feriene Keninkryk, de Nuuva V300 út Sloveenje, en de VoloDrone út Dútslân ek mear karakteristike frachtdrones mei dual-use eigenskippen.
Derneist binne guon kommersjele multi-rotor UAV's ek yn steat om de taak te ûndernimmen om lytsere massa's materiaal troch de loft te ferfieren om foarrieden en feiligens te leverjen foar frontlinen en bûtenposten.
Post tiid: Jan-11-2024